Немецкий альтернативный лёгкий крейсер типа «Ева»

Известно что немецкие крейсера постройки 20-30 годов типа «К» оказались крайне неудачными.  Причин тому множество и они подробно описаны ниже, но в итоге ядро немецкого флота оказалось практически полностью небоеспособно.  И это наше счастье, что так получилось.

Идея данной альтернативы – сделать «правильный» немецкий лёгкий крейсер конца 20-х годов. Проект сделан специально для конкурса Альтернатив форма игры World of Warships. Тип «Ева» происходит из принципа все проекты альтернативных крейсеров называть женскими именами – что бы в них потом не путаться.

Критика крейсеров типа «К»

Главной проблемой немцев было в том, что они непойми зачем хотели получить корабль с большой дальностью хода. Вторая проблема – желание получить большую огневую мощь.  В результате ради тяжёлой силовой установки и вооружения – пришлось снижать вес корпуса. 

Недостатки крейсеров типа «К», которые в конечном счёте привели к отказу от их активной эксплуатации, перечислим по пунктам:

1. Недостаточная прочность корпуса из-за его переоблегчения.
2. Крайне неудачная и устаревшая паротурбинная установка с давлением пара аж 16 атмосфер и одноступенчатыми редукторами, при этом турбины (по три штуки на вал) были размазаны по двум отсекам. Т.е. в случае затопления одного отсека выходили из строя силовая установка обоих валов.
3. Мощность дизелей была явно недостаточной, и сами дизеля очень неудачно подключалсь к основным валам, а помещение дизелей – маленьким и тесным. В итоге их вообще демонтировали.
4. Чрезмерная для столь небольшого корабля длина – 172 метра. Что ещё больше ухудшало ситуацию с прочностью.
5. Из-за большой длины силовой установки тяжёлые башни пришлось растаскивать по оконечностям, что ещё больше увеличило проблемы с продольной прочностью.
6. Из-за большой длины силовой и башен длина бронепояса и палубы – получилась для такого корабля чрезмерной – 117 метров, что опять же привело к дополнительно нагрузке столь маленького корабля.

Проблему усугубило то, что все три первых крейсера были заложены практически одновременно и проблемы вылезли только при эксплуатации крейсеров. Причём проблемы не удалось исправить ни на первых трёх кораблях ни на последующих двух.

Крейсерская доктрина и лёгкий крейсер «Ева»

Создавая свой альтернативный крейсер я исходил из следующих идей:

1. Основное назначение крейсера – борьба с английским и французским судоходством в Северном море и Северной Атлантике. Т.е. корабль не предназначен не для дальних походов – а для лихих набегов недалеко от немецких берегов. Пришли – нагадили – смылись.
2. Крейсер должен иметь скорость, дающую возможность уходить от своих основных противников – английских лёгкий крейсеров типа «Е», т.е. должен иметь скорость больше 33 узлов, при этом запас топлива должен обеспечивать дальность 6000 морских миль экономическим ходом 18-20 узлов.
3. Единственный тип силовой установки которая этим требованиям удовлетворяет – силовая с высокими параметрами пара. Для конца 20-х годов оптимальным будет давление 28 атмосфер.
4. Вооружение должно состоять из шести 172,5-мм (17 cm) пушек с длиной ствола 52 калибра. Такие пушки (со снарядом весом 68 килограмм и начальной скоростью 920 м/с) имеют преимущество в дальности стрельбы перед английскими шестидюймовыми. А более тяжёлый снаряд пробивает бронирование, рассчитанное на противостояние 150-мм снарядам.
5. За счёт относительно небольшого калибра и высокого уровня механизации башен можно получить высокую скорострельность – 8 выстрелов в минуту на ствол. Что вдвое выше, чем было крейсеров типа «К» - 6 выстрелов в минуту - и у 203-мм пушек того времени – 3-4 выстрела в минуту. Т.е. уменьшая количество стволов мы в огневой производительности теряем не сильно.
6. Вспомогательный калибр и торпедное вооружение такое же, как на оригинальных крейсера типа «К»: 4х2х88-мм пушки в стабилизированных установках и 4х3х500-мм торпедных аппарата. Авиационного вооружения нет – запрещено.
7. Также крейсер должен иметь возможность  ставить мины.

Описание конструкции

Корпус и общее расположение

Архитектура альтернативного крейсера по большому счёту от оригинального крейсера типа «К» не очень сильно. Корпус короче на 10 метров, а ширина – несколько больше. Вместо линейного расположения КО/ТО водиться - эшелонное. Расположение башен – такое же как на оригинале – одна башня в носу, две в корме. В остальном – практически всё взято от оригинала.

Как видно из таблиц - у нас не только меньше стандартное водоизмещение, но и силовая легче на 600 тонн, корпус, что забавно - имеет ту же массу (и что характерно - у Карлсруэ и Нюрнберга он тоже одинаковый), но за счёт полной интеграции ВСЕЙ брони в общий набор, меньшей длинны корпуса прочность корпуса - достаточная.

Примечание - у англичан боеприпасы входят в раздел "снабжение и команда", у немцев - бронепалуюбы входят в вес корпуса, а бронирование башен в вес оружия. У Евы - развесовка по советской системе где все нагрузки именно там где надо. Вообще развесовки -- дело тёмное. И сказать что найденные данные соответствуют действительности - очень сложно.

Бронирование

Бронирование крейсера предназначалось для противостояния любых снарядов английских 120-мм пушек эсминцев (пробивали 2,5 дюймовую броню на дистанции 6 километров) и осколочно-фугасных снарядов 152-мм пушек английских крейсеров. Бронирование было выполнено по схеме - пояс + палуба со скосами. В основном из-за того что палуба находилась на высоте 30 сантиметров от конструктивной ватерлинии, а пояс должен был прикрывать борт выше.

Броня на крейсере использовалась трёх типов:

• закалённая 50-мм броня для пояса и 70-мм незакалённая для рубки;
• высококачественная 30-мм гомогенная броневая сталь для бронепалубы и гласисов над котлами;
• 20-мм броня обычного качества которая в основном заменяла обшивку;

Горизонтальная защита. Основной пояс был внешним и высотой 2,6 метров и толщиной 50-мм. При полном водоизмещении ватерлиния делила его ровно на две части. Высота пояса была обоснована исходя из крена 10 градусов в обе стороны. Пояс утоньшался сверху и снизу для уменьшения веса и упрощения перехода к обшивке. Над основным поясом был верхний противоосколочный пояс высотой 1,7 метра и толщиной 20-мм. В оконечностях пояс продолжался в виде 20-мм противоосколочной обшивки из броневой стали.

Вертикальная защита. 30-мм палуба прикрывала сверху всю цитадель от носовой башни до кормовой. Считалась что такая броня способна на больших дистанция хпротивостоять 152-мм снарядам английских крейсеров. 20-мм скосы - предназначались для защщиты от осколков образовавшихся при пробитии главного пояса. В оконечностях - палубной брони не было, но отсек рулевых приводов был прикрыт 30-мм броней.

Защита башен. Общая масса башенной брони составляла имела 30 тонн. Лоб башни имел толщину 50 мм и был изготовлен из закалённой стали, всё остальная башня бронировалась 30-мм бронёй. Барбеты башен также были изготовлены из 30-мм брони.

Подводная защита. Для столь небольшого корабля защита была хорошей - двойное дно переходящее в двойные борта, фильтрационный отсек за броневым поясом, плюс продольная переборка из обычной судостроительной стали дававшая глубину противоторпедной защиты около 2,5 метров. В принципе такая система позволяла избежать затопления отсеков при пробити снарядами главного пояса, подрыве на малых минах или навигационных авариях.

Вооружение

Главный калибр крейсера состоял из шести орудий в трёх башнях. Пушки имели калибр 172,5-мм длину ствола 52 калибра, раздельное (а не картузное) заряжание. Масса снаряда – 68 килограмм, начальная скорость – 920 метров в секунду. За счёт высокой механизации - скорострельность составляла 7 выстрелов в минуту на ствол. Масса башни – 185 тонн, боезапас – 150 снарядов на ствол, кроме третьей башни где было по 120 на ствол.

С целью дезинформации англичан и французов во всех справочниках писалось что пушки 150-мм/60 калибров, в стволы были вкручены специальные лейнеры под этот калибр а в боекомплект приняты 150-мм снаряды. Как только Версальские ограничения отменили – лейнеры и снаряды заменили на нормальные.

Вспомогательный калибр состоял из четырёх 2х88/76 установок SK С/32. От оригинальных из реальной истории – не отличались ничем. Начальная скорость снарядов – 950 м/с, масса снаряда 9 килограмм, скорострельность 15-20 выстрелов в минуту на ствол, боезапас – 400 снарядов на установку, масса одной установки – 23,6 тонн.

Зенитный калибр – состоял из четырёх стабилизированных SK C/30  3.7 cm/83  - которые аналогично взяты из реальной истории. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту (эти установки не были автоматическими), масса снаряда 742 грамма, начальная скорость 1000 м/с, боезапас – 1200 снарядов на ствол, масса установки – 3,7 тонн.

Торпедные аппараты– четыре трёхтрубных 500-мм аппарата с общим запасом торпед - 24 штуки на корабль.

В ходе капитального ремонта в 1937-1939 годах все крейсера получили по 4 четырёхствольных 20-мм автомата.

Управление огнём главного калибра - осуществлялось двумя шестиметровыми дальномерами, а вспомогательного калибра и торпедных аппаратов - тремя трёхметровыми. Башенных дальномеров - не было. При необходимости крейсер мог брать на борт 120 морских мин.

Силовая установка

Мощность двухвальной силовой установки я принял в 80000 л.с. По формуле Афанасьева при мощности 80000 л.с., полном водоизмещении 7400 тонн и адмиралтейском коэффициенте 165 предполагаемая скорость составляла 33,3 узла.

Специально для этого крейсера было принято решение создать высокоэффективную силовую установку с повышенными параметрами пара. Дело было в середине 20-х годов, поэтому давление пара выбрали 28 атмосфер. Это позволило получить экономичную силовую установку с низким удельным весом. Также было принято решение минимизировать количество котлов до четырёх, расположив по одному в ряд, что позволило получить хорошую (насколько это возможно для такого корабля) подводную защиту. Расположение КО/ТО – эшелонное, что опять же повышает живучесть.

В принципе, силовая немного (на 2-3 года) опередила своё время. Но уже к середине 30-х годов она стала даже несколько проигрывать новейшим кораблям по удельному весу.

Постройка и боевое применение

Всего по проекту было построено 4 корабля. Поскольку в отличии от реальности крейсера имели новейшую силовую установку и артиллерию – закладка была сдвинута на два года. Поэтому после «Эмдена» был построен ещё один подобный крейсер – «Франкфурт», и только потом стали закладывать крейсера типа «К».

Закладки проводили в течении двух лет – два в 1928 году и ещё два в 1929 на тех же стапелях, после спуска на воду предыдущих.

До Гражданской войны в Испании все 4 крейсера числились учебными и постоянно совершали дальние походы.  В ходе Гражданской войны в Испании – корабли привлекались для патрулирования побережья.

С начала вступления в строй больших эсминцев (в 1937 году) стали флагманскими кораблями флотилий эсминцев. Флотилия включала 6 эсминцев и 1 лёгкий крейсер.

1939 год - с началом войны – совместно с эсминцами минные постановки у берегов Великобритании,

1940 год  – операция по захвату Дании и Норвегии, участвовали все 4 крейсера. Крейсер «Кенигсберг» погиб.

1941 год – крейсер «Карлсруэ» переведен в Брест и участвовал в прикрытии выходов линкоров. «Кольберг» – на Балтику участие в операции против Моонзундских островов, где и погиб. «Кёльн» – в Киркенес – в качестве флагмана 8 флотилии эсминцев.

1942 год – оба оставшихся в живых крейсера сосредоточены в Норвегии вместе с линкорами для действий против конвоев. Крейсер «Карлсруэ» погиб в Новогоднем Бою.

1943 год – Оставшийся в Арктике крейсер «Кёльн» – участвовал во всех событиях 4 флотилии эсминцев.

1944 год – «Кёльн» перешёл в Германию на ремонт.

1945 год – в начале 1945 года «Кёльн» погиб в доке при авианалёте.

Общая оценка проекта и дальнейшее развитие

По большому счёту у нас получилась light-версия крейсера проекта 26. Только если Киров это понты деревенские (140 тысяч л.с., 38 узлов, изначально шесть  180-мм длинноствольных сверхдальнобойных пушек при стандартном водоизмещении 6500 тонн), то у немцев – понты пригородные (80 тысяч л.с., 33 узла, шесть 172,5-мм пушек  при стандартном водоизмещении 6000 тонн). В остальном – получился достаточно удачный малый крейсер – лидер эсминцев. Как самостоятельная боевая единица он особой ценности не представлял, но в составе отряда кораблей – оказался весьма эффективен.

Дальнейшим развитием крейсеров типа «Ева» стали четыре крейсера типа «Гретхен» - по сути, альтернативные крейсера типа «Адмирал Хиппер». Они получили четвёртую 172,5-мм башню, двухвальную силовую мощностью 100 000 л.с. с ещё больше увеличенными параметрами пара (35 атмосфер), усиление бронирования и подводной защиты (добавились були и полноценная противоторпедная переборка), и значительное большее водоизмещение. Но это уже совсем другая история.

П.С. Удачная силовая с «Гретхен» также пошла на линкоры типа Шарнхорст (3 вала по 50 тысяч лошадиных сил) и Бисмарк (4 вала по 50 тысяч лошадиных сил).